شوک بزرگ به مسافران: دریافت عوارض 6 آزادراه دستی شد! چه کسی پاسخگوست؟
میلاد دوستی: سرمایهگذاری در آزادراهها، راه گذار از عوارض دستی به الکترونیکی
میلاد دوستی، معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، از دریافت دستی عوارض در شش آزادراه اصلی کشور خبر داد. وی با تأکید بر نقش حیاتی سرمایهگذاران در تأمین مالی پروژههای آزادراهی، بر لزوم حرکت به سمت مکانیزمهای الکترونیکی و هدفمند برای دریافت عوارض تأکید کرد.
چالشهای سیستم فعلی و مشکلات سرمایهگذاران
معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در گفتوگو با رسانهها، با اشاره به مدل جاری اجرای آزادراهها که بخش قابل توجهی از تأمین منابع مالی آن بر عهده سرمایهگذاران است، بیان کرد که روش دستی دریافت عوارض نه تنها به نفع سرمایهگذاران نیست، بلکه چالشهای متعددی را نیز به همراه دارد. دوستی توضیح داد که دریافت عوارض به شکل دستی در هر سه شیفت کاری نیازمند استخدام و حضور دستکم ۴۰ نفر پرسنل است که این امر هزینههای گزافی را به سرمایهگذاران تحمیل میکند.
وی همچنین تصریح کرد که در برخی از این آزادراهها، تنها حدود ۳۰ درصد از کل عوارض به صورت کامل وصول میشود و این میزان حتی کفاف پرداخت حقوق پرسنل و هزینههای نگهداری آزادراه را نیز نمیدهد، که این وضعیت به شدت بر سودآوری و تمایل سرمایهگذاران برای مشارکتهای آتی تأثیر منفی میگذارد.
آزادراههای با دریافت عوارض دستی
بر اساس گزارشها، در حال حاضر آزادراههای زال-اندیمشک، خرمآباد-پل زال، ساوه-سلفچگان، تهران-شمال و کنارگذر جنوبی تهران (غدیر) همچنان عوارض خود را به صورت دستی دریافت میکنند. این فهرست شامل پروژههای مهم و پرترددی است که ضرورت تحول در سیستم دریافت عوارض آنها بیش از پیش احساس میشود.
هدفگذاری برای ساماندهی الکترونیکی تا سال ۱۴۰۵
میلاد دوستی در ادامه سخنان خود، از برنامهریزی برای نظاممند کردن فرآیند دریافت عوارض الکترونیکی (ETC) تا سال ۱۴۰۵ خبر داد. وی اظهار امیدواری کرد که با همکاری و همراهی کمیسیونهای تخصصی مجلس، این هدف محقق شود تا دریافت عوارض به شکلی هدفمند و کارآمد انجام گیرد. معاون ساخت و توسعه آزادراهها بر لزوم تعریف «گلوگاههای مشخص» نظیر بیمه و کارت سوخت برای اخذ عوارض آزادراهها تأکید کرد تا سازوکاری طراحی شود که هم به نفع سرمایهگذاران باشد و هم کارایی سیستم را افزایش دهد. این اقدام بخشی از رویکرد جامعتری برای توسعه و بهرهبرداری بهینه از زیرساختهای حملونقل کشور است که در آن، طرحهایی نظیر ساخت ۶ ساله قطعه ۳ آزادراه تهران-شمال نیز با جدیت دنبال میشود.
