جزئیات تکان‌دهنده از آزادراه شمالی کرج: ۷۳ درصد پیشرفت، آیا تا پایان سال تکمیل می‌شود؟
آغاز عملیات اجرایی آزادراه شمالی کرج با هدف کاهش ترافیک و صرفه‌جویی در سوخت
پیشرفت ۷۳ درصدی آزادراه شمالی کرج؛ احتمال افتتاح تا پایان سال
بازدید وزیر راه و شهرسازی از پروژه
فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، روز شنبه هشتم آذر ماه، به همراه هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت، از پروژه آزادراه شمالی کرج بازدید کرد. این آزادراه که از سال ۱۳۹۵ آغاز شده بود، تا سال ۱۴۰۱ تنها ۳۲ درصد پیشرفت داشت. اما با تغییرات مدیریتی و پیگیری‌های صورت گرفته طی ۱۵ ماه گذشته، پیشرفت فیزیکی این طرح به ۷۳ درصد رسیده است.
مشخصات فنی و اهمیت پروژه
آزادراه شمالی کرج دارای ۲۰ کیلومتر طول، ۲۸ کیلومتر رمپ و لوپ ارتباطی و ۲۰ پل بزرگ و کوچک است. در قالب این پروژه، بزرگترین پل خاورمیانه با بهره‌گیری از توان مهندسی بومی کشور در حال ساخت است. با توجه به سهم ۲۸ درصدی استان البرز در ترافیک کشور، تکمیل این آزادراه می‌تواند تا ۵۰ درصد از ترافیک موجود را کاهش دهد و روزانه حدود ۱۰۰ میلیارد تومان در مصرف سوخت صرفه‌جویی به همراه داشته باشد.
چالش‌های پیش رو و چشم‌انداز افتتاح
مهم‌ترین چالش فعلی پروژه، عمل به تعهدات دولت در خصوص واگذاری اراضی حاشیه‌ای برای تأمین مالی و رفع موانع تملکی است. در صورت تحقق این موارد، امکان افتتاح آزادراه تا پایان سال جاری وجود خواهد داشت. تجربه اجرای این آزادراه و پل‌های آن، گامی مهم در توسعه مهندسی مگاپروژه‌ها و ارتقای توان دانش داخلی محسوب می‌شود.
چالش‌های اقتصادی شبکه آزادراهی کشور
تأمین منابع مالی و طولانی شدن زمان اجرا از بزرگترین مشکلات توسعه شبکه آزادراهی در کشور است. اجرای پروژه‌ها بر مبنای بودجه‌های سالانه، باعث پیشی گرفتن تورم از برآوردها و افزایش قابل توجه قیمت تمام‌شده طرح‌ها می‌شود. واگذاری اراضی حاشیه‌ای طبق قانون مولدسازی می‌تواند این روند را تسریع کرده و هزینه‌ها را کنترل کند.
عدم انتقال تجربه‌های مهندسی و ضرورت نظام‌نامه جامع
یکی دیگر از چالش‌های جدی آزادراه‌ها، عدم انتقال تجربه‌های مهندسی است. نبود سازوکار مدون باعث می‌شود تجربه‌های ارزشمند پروژه‌هایی مانند آزادراه خرم‌آباد، پل زال، آزادراه پردیس و پل بزرگ آزادراه شمالی کرج به پروژه‌های بعدی منتقل نشود. ایجاد یک بانک جامع از متخصصان و فناوری‌های مرتبط با آزادراه‌سازی می‌تواند انتقال تجربه به نسل‌های بعد را تسهیل کند. همچنین، نبود نظام‌نامه جامع برای تعیین نرخ عوارض، بازگشت سرمایه و هزینه‌های نگهداری، منجر به عدم تناسب در ساختار مالی آزادراه‌ها و استهلاک بالای پروژه‌ها پس از پایان دوره مشارکت شده است. تأمین هزینه‌های نگهداری، سهمی قابل توجه در حفظ کیفیت و بهره‌برداری پایدار از مسیرها در سطح جهانی دارد.
