پایان یکسال وقت‌کشی؟ خودروسازان تسلیم نمی‌شوند!
خودروسازان موظف به کاهش مصرف سوخت خودروهای نو تا پایان سال شدند
رئیس‌جمهور در راستای کاهش مصرف سوخت خودروها، یک سال به خودروسازان مهلت داد تا با بهینه‌سازی موتورها، این هدف را محقق کنند. مسعود پزشکیان اعلام کرده است که در صورت عدم کاهش مصرف سوخت خودروها در این بازه زمانی، حمایت‌های دولتی از خودروسازان متوقف خواهد شد.
پیشنهاد بازگشت سهمیه سوخت خودروهای نوشماره
مالک شریعتی، عضو کمیسیون انرژی مجلس، در یادداشتی توییتری اعلام کرد که دولت اصلاح، مصوبه نرخ سوم بنزین را پذیرفته و در نظر دارد در جلسات آتی هیات وزیران، سهمیه خودروهای داخلی نوشماره را بازگرداند. وی این خبر را "خبر خوب" خواند و ابراز امیدواری کرد که با اولویت دادن به اجرای سیاست‌های غیرقیمتی مندرج در قانون برنامه هفتم و بودجه ۱۴۰۴، این موضوع تکمیل شود. طبق مصوبه پیشین دولت، خودروهای نوشماره از ۱۵ آذرماه قرار بود دیگر سهمیه سوخت ۱۵۰۰ و ۳۰۰۰ تومانی دریافت نکنند.
نگاهی به چالش‌های کاهش مصرف سوخت خودرو
خبرگزاری در این زمینه با جواد نیستانی، مدیر مهندسی قوای محرکه سایپا، امیرحسن کاکایی، استاد مهندسی خودرو، و مرتضی شجاعی، کارشناس خودرو، گفت‌وگو کرده است.
حتی یک میلیون خودروی برقی هم راه‌حل نیست
امیرحسن کاکایی معتقد است خودروسازان از پیش برنامه‌هایی برای کاهش مصرف سوخت داشته‌اند. وی با اشاره به دریافت استاندارد یورو ۵ توسط خودروسازان داخلی در دوران تحریم، پرسیده است که چرا مصرف سوخت کاهش نیافته است. کاکایی دلیل این امر را عدم عرضه بنزین یورو ۵ در ایران عنوان کرده و گفته است اکتان بنزین توزیعی حداکثر ۸۹ است، در حالی که استاندارد یورو ۵ نیازمند اکتان بالاتری است. وی همچنین تاکید کرده است که حتی عرضه یک میلیون خودروی برقی نیز مشکل مصرف بالای بنزین را حل نخواهد کرد، چراکه خودروهای بنزینی همچنان در حال تردد خواهند بود. به گفته او، مشکل اصلی، کمبود ناوگان حمل‌ونقل عمومی است و خودروهای برقی و سی‌ان‌جی نیز با وجود صرف هزینه‌های کلان، با استقبال مواجه نشده‌اند.
نظام انرژی باید بازنگری شود
مرتضی شجاعی اظهار داشت که کشور توانایی تحمل مصرف روزانه ۲۵۰ میلیون لیتر بنزین و گازوئیل را ندارد و ۱۰ تا ۱۵ درصد این مصرف در تهران صورت می‌گیرد. وی با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری به صنعت خودرو ضربه زده است، توضیح داد که ثابت ماندن قیمت بنزین در ۶ سال اخیر، موجب تداوم استفاده از خودروهای پرمصرف شده است. به گفته شجاعی، بهینه‌سازی موتورها برای کاهش مصرف سوخت نیازمند سرمایه‌گذاری جدید است و ساختار صنعتی کشور با قیمت نازل سوخت خو گرفته است. او تاکید کرد که برای کنترل مصرف سوخت و انرژی، باید راهکارهای قیمتی و غیرقیمتی به طور همزمان اجرا شوند و خودروهای فرسوده نیز باید اسقاط شوند، اما وضعیت بد اقتصادی مانع از این امر شده است. وی خواستار بازنگری در نظام انرژی شد.
در یک سال نمی‌توان سوخت خودروها را کاهش داد
جواد نیستانی بیان کرد که شرکت‌های خودروسازی از سال‌ها پیش برنامه‌هایی برای بهینه‌سازی مصرف سوخت تدوین کرده‌اند. وی توضیح داد که کاهش مصرف سوخت تنها به موتور محدود نمی‌شود، بلکه بدنه خودرو، وزن، نوع مواد قطعات، آیرودینامیک، ضریب مقاومت هوا و میزان الکتریکی بودن قطعات نیز در مصرف سوخت موثرند. نیستانی افزود که از دو سال پیش، موضوع ارتقای موتورها مطرح شده و قراردادی با یک شریک تجاری خارجی برای دریافت خانواده موتور منعقد گردیده است. او پیش‌بینی کرد که نخستین موتور این خانواده در انتهای سال آینده به چرخه تولید برسد و مصرف سوخت آن حدود یک لیتر کمتر از موتورهای فعلی سایپا خواهد بود. وی در پایان اشاره کرد که هم‌اکنون در دوره گذار از موتورهای قدیمی به موتورهای جدید هستیم و موتورهای فعلی ارتقایافته، نسبت به موتورهای روز دنیا یک نسل عقب‌تر هستند.
